2013年的前六个月已经过去了，有的品牌在六月实现了本年度的月季销售目标，有的品牌在努力发展中。有的品牌依旧保持着强势的势头。

比亚迪在7月初也发布了2023年度1-6月的销售数据，比亚迪2023年1-6月共销售125.56万辆，达到其2021年全年销量的2/3，成为中国乃至世界的新能源汽车销冠。这真的是质的飞跃。比亚迪是车企里面最早去致力于新能源发展的，它这些年的销售数据也是见证了企业的发展，比亚迪也是用实力证明了自己这么多年的努力，并且取得了优异的成绩。

7月3日，中国新能源汽车第2000万辆新车下线，在这其中，比亚迪贡献了超过五分之一的数量。从最初的比亚迪F3DM，到现在秦PLUS EV、唐EV、汉EV等车型百花齐放，中国新能源的第2000万辆也下线了。可以说中国新能源汽车的发展历史里是绝对没办法缺少比亚迪的。比亚迪的新能源发展离不开国家的政策、市场支持。

(资料图片)

细看比亚迪的发展历程，细心的会发现，其实它的成功是必然的，丰富的技术储备、多品牌的部署、积极的应对市场等等。

比亚迪的多品牌从最初的比亚迪王朝系列，到后来的海洋网，有人喜欢比亚迪王朝的沉稳大气，有的人喜欢海洋系列的灵动精致。十万内的比亚迪海鸥；十万左右的比亚迪秦系列，十到二十万区间的宋PRO、宋PLUS、海豚、元PLUS、元PRO等车型，二十万以上的汉、唐系列。目前国内的主流消费区间已经形成了完全的覆盖。

在三十万的这个价位，比亚迪拥有腾势这个品牌，而且现有的高端豪华MPV也是保持着月销1w+的强势劲头。在不久前发布的腾势N7也是处于三十万到四十万的这个区间内，而且搭载了比亚迪的云辇-A智能车身控制系统。相信会有不俗的表现。

在更高的价位，比亚迪有全新的品牌-方程豹，而且搭载的是还未亮相的DM-o技术，说实话，对于这个全新的技术我还是很期待的。

来到百万这个价格，比亚迪的高端品牌-仰望，无论是亮相之前，还是2023年上海车展，抑或是网络上，它一直是热门话题的存在。其搭载的云辇-p车身控制系统也是比亚迪的自研技术。

目前比亚迪的品牌覆盖程度，已经完成了从十万元到百万级别的覆盖。形成了自己的新能源布局。

众所周知，比亚迪一直坚持“技术为王”，核心技术坚持自己研发，将核心技术掌握在自己手中，避免了被“卡脖子”。事实证明，这条路走的是正确的。

比亚迪2022年的研发经费为202.23亿元，汽车项目开支为162.80亿元。比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。而且从2020到2022年必要的研发人员数量一直是增加的，要知道同期，很多企业纷纷削减开支、裁员。比亚迪逆势而上，而且2023年还会招聘3万名工程师，其中60%是硕士和博士。

如果没有这么大投入的研发，比亚迪或许不会拥有DM-i、DM-p、CTB、刀片电池、易四方、e3.0纯电平台等核心技术的出现。由此可见，研发对于一个新能源车企是多么的重要。研发不会立竿见影，但是对于车企来说是非常有必要的，这是一个积累的过程，不然怎么能有后续的厚积薄发。

2023年上半年的中国新能源汽车市场是百家争鸣、百花齐放。很多品牌都有了值得飞跃，这也构成了中国汽车竞争新格局。国产品牌纷纷发力，这在以前是不敢想的存在。比亚迪上半年每个月的销量都是20w+，可以说是中国的冠军，其实更是世界的冠军。

以前是国外品牌进入国内，现在是中国品牌出海，国内市场也在保持的良性竞争，在海外，国产品牌也开始了百花齐放，欧洲、东南亚、南美洲等地区都出现了中国品牌汽车的身影。

现阶段，得益于国家的政策，国产品牌在国内、在国际市场都在绽放属于自己的那份光彩，在新能源汽车领域的积累也是领先的。中国汽车竞争的新格局正在形成，相信中国品牌会越来越好！

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